Die Schnelltriebwagen der Bauart Görlitz

VorwortEinführungEntwicklung des Triebwageneinsatzes bei der DR nach 1945Situation nach KriegsendeVT-Einsätze für die AlliiertenDer Aufbau der VT-Verbindungen in der SBZDie Verlegung der Triebwagengruppe in BerlinDie Wiederinbetriebnahme der SVTDie Eiltriebwagen der Bauart "Ruhr"Weitere SchnelltriebwagenTriebwagen im BinnenverkehrVerhandlungen mit dem WestenDer Triebwagenschnellverkehr in der DDRBeschaffung neuer Triebwagen aus UngarnNeue internationale VerbindungenPläneDer Ankauf der SVT der DBDer Einsatz der SVT in der ersten Hälfte der sechziger JahreBinnenverkehrDie neuen SVT "Görlitz"Die Rekonstruktion der SVT "Köln"Weitere EinsätzeTriebwagen oder Lok?Die Ausmusterung der AltbautriebwagenDas Ende der SVT bei der DRErhaltene Vorkriegs-SVTDie internationalen Triebwagenverbindungen mit der DDR"Fliegende Hamburger""Mir-Frieden""Vindobona-Expreß""Saßnitz-Expreß" und "Berlinaren" auf der Königslinie"Neptun" auf der Lloydbahn"Hungaria" "Berolina""Karlex" und "Karola"Ausländische Triebwagen auf den Strecken der DRDie Schnelltriebwagen der ?SDDie Triebwagen der Reihe M495.0/M295.0Die Triebwagen der Reihe M498.0/M298.0Die Triebwagen der Reihe M296.1Schnelltriebwagen anderer BahnverwaltungenDer "Blaue Blitz" der ÖBBDer SN61 der Polnischen StaatsbahnenDie Schnelltriebwagen Litra MS und MB der DSBDie Triebwagen der Bauart "Ganz"Triebwagenbau bei der Firma "Ganz" in BudapestDie "Ganz"-Triebzüge für die DRTechnische Beschreibung des VT12.14BetriebseinsatzBemühungen um die Modernisierung des Triebfahrzeugparks der DRDieseltriebfahrzeuge aus eigener ProduktionEntwicklung eines SVT-tauglichen Dieselmotors in der DDREntwicklung des StrömungsgetriebesProbleme bei der Produktion von Diesel-TfzDie Schnelltriebwagen der Bauart "Görlitz"Die Entwicklung der SVT "Görlitz"Probefahrten und IndienststellungProblemeBetriebseinsatzLaufleistungenAusmusterungUnfälleDie Technik des SVT "Görlitz"FahrzeugteilInneneinrichtungMaschinenanlageElektrische AusrüstungEinheitsmittelwagenTechnische